Conceptos

Primero, vamos a ver el sistema actual y luego dos alternativas conceptuales que muestran cómo puede cambiar usando la misma cantidad de servicio que DART provee hoy. Ojo, estos son conceptos, no son propuestas.

Una diferencia clave entre los conceptos es la frecuencia del servicio (cada cuanto pasa un autobús). La frecuencia es mostrada por el color de las líneas en el mapa.

Líneas rojas significan que un autobús pasa cada 15 minutos casi todo el día.
Líneas azul oscuro significan que un autobús pasa cada 30 minutos.
Líneas azul claro significan que un autobús pasa cada 60 minutos.
Líneas marrones significan que un autobús solo corre pocas horas por la mañana y pocas horas por las tardes en días de semana.

Zonas marrones son zonas de “microtransit”. Desde estas zonas, podría usar una aplicación o llamar al servicio al cliente de DART para pedir un viaje a otro punto de la zona. El tiempo de espera puede ser hasta una hora y le podrían pedir que camine a una calle principal para encontrarse con el autobús.

Sistema de Transporte Público Actual

El sistema actual de DART solo tiene una ruta frecuente. Casi todas las rutas pasan cada 20-60 minutos, pero hay otras rutas que solo operan durante la hora pico de la mañana y la tarde en días de semana.

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¿Cómo debemos diseñar nuestro sistema de transporte público?

Depende de nuestra meta. Si la meta es que muchas personas usen el autobús (alta demanda), correríamos servicio frecuente dónde hay muchas personas y empleos unos cerca de los otros. Si nuestra meta es alcanzar el mayor número de lugares posible (alta cobertura), distribuiríamos el servicio de autobús lo más posible.

Concepto de Alta Demanda

El Concepto de Alta Demanda se enfoca en proveer servicio frecuente donde hay más personas y empleos. Los autobuses en varias rutas pasaría cada 15 minutos casi todo el día, toda la semana. Por lo tanto, muchas personas tendrían que esperar menos tiempo por un autobús.

Pero al proveer tanto servicio en estos lugares, habrían menos rutas en total, incluso dentro del mismo presupuesto que DART tiene hoy. Algunas personas tendrá que caminar más para llegar a una ruta de autobús mientras que otras personas no tendrían nada de servicio cerca.

Donde sí hay servicio, la mayoría de los autobuses pasaría más frecuentemente que hoy. Por lo tanto, más personas podrían llegar a más trabajos y otros destinos más rápido. Más personas encontrarían el servicio útil. Por lo tanto, más personas usarían el autobús.

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Concepto de Alta Cobertura

El Concepto de Alta Cobertura se enfoca en proveer algo de servicio al mayor número de personas y lugares posible. Todos los lugares que tienen servicio hoy, seguirían cerca de algún servicio e incluso algunas áreas tendrían servicio nuevo (aunque sea mínimo).

Distribuyendo el servicio a tantos lugares significa que casi ninguna ruta podría proveer servicio frecuente (cada 15 minutos). Habría más rutas en total, pero casi todos los autobuses solo pasarían cada 30 o 60 minutos. Por lo tanto, la mayoría de la gente tendrían que esperar mucho por un autobús.

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Haz clic aquí para ver los horarios de las rutas en el Concepto de Alta Cobertura.

Comparando los Impactos

Concepto de Alta Demanda	Concepto de Alta Cobertura
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Servicio más frecuente Cinco rutas pasarían cada 15 minutos, toda la semana (incluyendo los fines de semana). El número de residentes cerca de servicio frecuente aumentaría de 4% a 13%. Empleos cerca de servicio frecuente aumentarían de 12% a 23%. Usuarios tendrían tiempos de viaje más rápidos por la región.	Alta Cobertura Como el servicio se distribuye por más lugares, el número de residentes cerca de cualquier servicio aumentaría de 44% a 67%. El número de empleos cerca de cualquier servicio aumentaría de 50% a 71%.
Más Acceso En este concepto, el residente promedio podría llegar a 23% más empleos en 45 minutos, comparado con el sistema actual de DART.	Caminatas más cortas Este concepto ofrecería más rutas en total, por lo tanto la gente tendría que caminar menos para llegar a una ruta de autobús.
Pérdida de Cobertura El número total de residentes cerca de cualquier servicio bajaría de 44% a 38%. El número de empleos cerca de cualquier servicio bajaría de 50% a 46%.	Esperas más largas En casi todas las rutas, un autobús pasaría cada 30-60 minutos. Por lo tanto, la gente tendría que esperar mucho tiempo por un autobús y los tiempos de viaje serían mayores. En 45 minutos, el residente promedio podría llegar a 9 menos empleos, comparado al sistema actual de DART.

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